趣味の車弄りに工具は欠かすことができないが全てを揃えるということも物理的に不可能なのだ。 だから無いと困るモノ、あれば便利なモノを選択していくことになる。 そんな趣味の車弄りのための工具で管理人が見つけた役に立ちそうな新作工具をピックアップしてみた。 スイベルラチェットレンチ 2ウェイ スタビータイプ 差込角1/4″(6.5mm) 10-650 ストレートの製品。 これには管理人Tom […]
管理人は常々不思議に思っている事がある。 それはアクセルペダルが2種類ありそれぞれ操作感が異なる事だ。 一つに統一しないといけないというものではないがなぜこうなっているのだろう？ と考えてみたのだった。 アクセルペダルの形式 市販車ではアクセルペダルの形式はおおむね2種類に分類されるのではないだろうか？ それは オルガン式 吊り下げ式 である。 オルガン式のアクセルペダル 文字通りオルガンについて […]
管理人が一番欲しい車はロータスエリーゼなのだ。 走る機能以外を削ぎ落とした車としては一つの究極の形だからだ。 でもエリーゼには小さいながらも最後部にトランクが確保してあり非常に素晴らしい部分なのだ。 どこかの車とは違い1泊旅行くらいなら行けるだろう。 話題がそれてしまった。 ロータスドライビングアカデミーで撮影された車載動画が面白いので紹介したい。 車載映像って少し飽きた 車載映像はドライビングを […]
以前RaceChipというサブコンでアルトターボRSの出力を74PSにできると書いた。 ここにきてアルトターボRSの90PSのチューニングが登場しそうだ。 最近の車のチューニングは難しいようだ 最近の車は環境性能や燃費をコントロールするために昔の車に比較してチューニングが難しい。 エンジンのチューニングしろ（余裕）が無いのだ。 エンジン単体で見ると各部がギリギリの仕様で作られていて無理が効かない。 […]
先日EK9でセントラルサーキットへ出かけた際に右コーナーだけステアリングを切り込むと異音がしている事を書いた。 そこで管理人が疑ったのが左のドライブシャフトのスプラインだった。 その後EK9はプロの目でチェックしていただき異音の原因はタイロッドであるという結論になった。 タイロッドってなんだ？ このタイロッドというのはステアリングを切る際にその動きを車輪に伝える重要な部品だ。 タイロッドというシャ […]
先日CR-Vのエンジンルームを覗く機会があった。 そこで少しビックリしたのはオイルスティックがプラグとプラグの間から生えていた事だ。 今まで見た車はこんなところからオイルスティックが生えているなんて見たことが無い。 ビックリしたのはCR-VのR20Aエンジン 管理人TomTomは古い車ばかり見ているせいかシリンダーヘッド！？のプラグの間からオイルスティックが生えているエンジンなんて初めて見たのだっ […]
友人のEK9をサポートしてサーキット通いして何回になっただろうか？ 数えてみると今回で7回目になる。 最初はヒールアンドトーも満足に出来ていなかったオッサンが一通り走れるようになってきたのはうれしい事だ。 レベルも上がってきた事なので今回は3速で進入する中速コーナーのライン取りを中心に見てみようと思う。 中速コーナーは怖い 2速のコーナーでは速度域が低くせいぜい100km/hまでだが3速となると確 […]
昨日セントラルサーキットへ出かけてきた。 30分枠を2本走ってすでに擦り減っていたフロントブレーキパッドが終了したのでパッド交換を行った。 そのついでにスライドピンの掃除とエア抜きを行い作業内容を記録したので参考にしていただきたいと思う。 ↑ 必要な工具類をあらかじめ用意して今からジャッキアップするところ、ジャッキが小型で短いので車体の前後からジャッキポイントまで届かない、しょうがないので車載ジャ […]
現在2015年11月6日の午前10時頃であります。朝遅いスタートですがいつものEK9のサポートとして今からセントラルサーキットへ出かけます。今回はWordPressのアプリのテストも兼ねてスマートフォンから随時アップいたします。お見苦しい箇所もあるとは思いますがご了承のほどお願いいたします。 持って行くものを準備 ↑ セントラルサーキットへ持って行く荷物、工具類とジャッキそれに折り畳みの椅子であり […]
このシリーズの記事は20代や30代の若い方は読まなくても良い。 主に40代50代のオッサンとオバサン向けに楽しく車をスポーツドライビングする時の事を書こうと思う。 言わば「オッサンのためのスポーツドライビング」である。 少し悲しい事だが肉体的に衰え始めた人たちがそれを自覚して対応する事で楽しく車をスポーツドライビングできる。 そんなお手伝いが出来ればうれしいと思う。 加齢と運動能力 管理人TomT […]
