- 2014/07/28
- 2015/05/24
10速ATの時代なのか?!、次期レクサスSC
ここのところATは多段化が顕著に進んでいる。 少し前までなら6速ATでもホホゥとなったものだが、今では普通になってしまった。少し進んだ車だと8ATを積んでいたりする。またDCTは7速になっている。 ATの多段化の波、DCTより多段化は有利 で、最近ではZF製の9ATが登場し市販車に採用され始めた。ここのところすごいスピードでATの多段化が進んでいるのが現状だ。この裏にあるのはDCTの多段化が難しい […]
ここのところATは多段化が顕著に進んでいる。 少し前までなら6速ATでもホホゥとなったものだが、今では普通になってしまった。少し進んだ車だと8ATを積んでいたりする。またDCTは7速になっている。 ATの多段化の波、DCTより多段化は有利 で、最近ではZF製の9ATが登場し市販車に採用され始めた。ここのところすごいスピードでATの多段化が進んでいるのが現状だ。この裏にあるのはDCTの多段化が難しい […]
レクサスの新型クロスオーバーであるNXのメディア向け試乗会が行われたようだ。 それによると車自体はかなり良く考え抜かれ仕上がりが良いようだ。サイズは 全長4630mm、全幅1845mmとなっておりそれほど大きいものではないので日本でも困ることのないサイズだ。 小さくは無いがダウンサイジングターボエンジンがミソ 今回のレクサスNXの大きな特徴に2.0Lガソリンターボエンジンがある。今流行りのダウンサ […]
前回のフランクフルトショーでコンセプトカーとして発表されていた「レクサスNX」であるが、より現実的な生産型に近い形で北京ショーで発表となっている。 画像を見るとコンセプトカーではリアフェンダー後部に穴が空いていたりしたギミックは抑えられてかなり現実的なものとなっている。 全体的にはかなりよくまとまったデザインだろう。つい最近日本国内でも発売開始されたハリアーに少し似ているのは愛嬌か。 グレードは2 […]
Webを見ていると時々知らない車やグレードを発見することがある。 レクサス「IS F」の「Dynamic Sport Tuning」グレード 今回もその1つだが特別仕様車という「Dynamic Sport Tuning」グレードのようだ、つまり数の上の限定は無い。 個人的にレクサスのレクサス「IS F」は非常に気になる車だ。適度な大きさで外観はあまり仰々しくなく端正なセダンという印象。 ベースとな […]
つい先ごろマイナーチェンジしスピンドルグリルを採用したCT200hを紹介した。 CT200hマイナーチェンジの面白いモノ 実はCT200hの装備内容に大変面白いのモノがある。 それは純正装備されるオプションのプレミアムサウンドシステムだ。そのスピーカーは天然の竹から抽出した植物由来オパールを用いた竹炭プラントオパール樹脂振動板を採用とのことだ。 竹炭プラントオパール樹脂振動板というの […]
レクサスからCT200hのマイナーチェンジが発表されている。 CT200hのマイナーチェンジのキモはスピンドルグリル 今回の目玉は何と言ってもレクサス顏のスピンドルグリルの採用だろう。 これによって大人しい目だったCT200hがかなりアグレッシブに変身している。 CT200hはセルフリストアリングコートを採用 もう一つ面白い変更がある。それは洗車などによる小さなすり傷を自己修復するセルフリストアリ […]
デトロイトショーでレクサスの新型「RC F」が発表になっている。 SCの後継車の「RC F」 ボディーは流麗なクーペスタイルでレクサスとしては古くなったSCの代替となるのであろう。 「RC F」のボディーは小さくアグレッシブ 外観はかなりアグレッシブでその走りに期待を持たせるものとなっている。 ボディーサイズは4,705mm×1,850mm×1,390mmでそれほど大柄ではないので運動性能もかなり […]
レクサスからクロスオーバーのコンセプトカーがフランクフルトショーで発表になる予定だ。 レクサス「LF-NX」コンセプトのスペック 詳細は全く情報が無いが分かっているのは次の項目。 サイズ:全長4,640mm×全幅1,870mm×全高1,630mmホイールベース:2,700mmエンジン:4気筒ガソリン2.5L+ハイブリッド駆動方式:FFまたは4WD室内のコントロールはタッチパッド型のリモートタッチ […]